序号

项目 名称

建设 地点

建设 单位

环评 单位

项目概况

主要环境影响及对策和措施

公众参与情况

1

西安市地铁四号线

南起航天产业基地二期，北至西安火车北客站

西安市地下铁道责任有限公司

长安大学

线路全长35.2公里，均为地下线路，工程选用B型车，最高运行速度80公里/时。工程共设车站29座，车辆段与综合基地1座，停车场1处，控制中心1座，新建主变电站1座。项目总投资232. 82亿元，其中环保投资14149万元，占总投资的0.6%。

⑴环境振动：工程沿线振动敏感保护目标共125处。施工期车站开挖等机械施工可能对周边敏感点产生一定的振动影响。施工期保护措施主要有：优化施工方案，合理布局施工场地，振动源尽量远离敏感点；合理安排作业时间，限制夜间强振动施工作业；尽量选用低振动设备。对于地铁运营引起环境振动超标的敏感点，采取以下防护措施：对于环境振动超标量小于5dB的区段采用中等减振措施（如减振扣件）；对于环境振动超标量在5-10dB之间的区段采用高等减振措施（如减振垫浮置板）；对于环境振动超标量在10dB以上的区段采用特殊减振措施（如钢弹簧浮置板）。⑵声环境：工程沿线风亭（冷却塔）评价范围内共28个声环境敏感点。施工期声环境影响主要源自各种施工机械噪声、运输车辆噪声等，建设单位应严格限制施工作业时间。拟采取的降噪措施有加长风道内消声器、冷却塔加消声筒、优化风亭朝向，使其排风口背向敏感点。⑶地表水：工程排放的废水主要包括施工排水、施工生活污水及运营期各站点排放的生活、生产废水等。施工场地废水沉淀后循环使用；车辆段生产废水、生活污水，经处理达到《黄河流域（陕西段）污水综合排放标准》（DB61-224-2011）二级标准和《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后，排入市政污水管道。各车站产生的生活污水经处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后排入市政污水管道系统。⑷生态、景观和文物：工程经过的基本是城市生态景观单元。工程评价范围内涉及的国家级重点文物保护单位有5处，均满足《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T 50452-2008）中国家级文物保护单位振动速度允许限值。⑸电磁环境影响：全线设置3座主变电所，行政中心地下主变电所和二号线合用，金花地上主变电站和一号线合用，现均已建成；新建一座飞天路地上主变站（油浸式变压器）。飞天路主变电站周围50m范围内没有居民住宅、学校、医院等敏感点。⑹大气：根据已经运行的2号线安远门站风亭排风臭气浓度监测结果10m处全部达标，营运期各车站风亭排气对敏感点的影响总体较小。草滩停车场和航天城车辆段拟采用规划中的集中供热。⑺固体废物：施工机械产生的废机油、润滑油等危险废物统一收集交有资质单位处理。

公众参与采用登报公示、网站公示及发放调查表等方式进行。评价单位共发放团体意见调查表12份，回收8份；发放个人意见调查表260份，回收259份。个人意见调查表统计结果表明，88.67%的公众支持地铁四号线工程；11.33%的公众表示无所谓；没有公众反对地铁四号线工程。

2

西安市地铁六号线一期工程

西安市地铁六号线一期工程起于南客站，终于劳动南路。

西安市地下铁道责任有限公司

长安大学

线路全长19.9公里，均为地下线路，共设车站15座（换乘站7座），全部为地下站。工程范围内设侧坡车辆段1座，新建主变电所1座（位于侧坡车辆段），控制中心1座，位于四号线航天城车辆段内，此控制中心为4、5、6号线共享资源。工程拟于2018年建成试运营，投资估算约为142.5亿元，其中环保投资6846.3万元，占总投资的0.48%。

⑴环境振动：工程沿线振动敏感保护目标共25处。施工期车站开挖等机械施工可能对周边敏感点产生一定的振动影响。施工期保护措施主要有：优化施工方案，合理布局施工场地，振动源尽量远离敏感点；合理安排作业时间，限制夜间强振动施工作业；尽量选用低振动设备。对于地铁运营引起环境振动超标的敏感点，采取以下防护措施：对于环境振动超标量小于5dB的区段采用中等减振措施（如减振扣件）；对于环境振动超标量在5-10dB之间的区段采用高等减振措施（如减振垫浮置板）；对于环境振动超标量在10dB以上的区段采用特殊减振措施（如钢弹簧浮置板）。⑵声环境：工程沿线风亭（冷却塔）评价范围内共7个声环境敏感点。施工期声环境影响主要源自各种施工机械噪声、运输车辆噪声等，建设单位应严格限制施工作业时间。拟采取的降噪措施有加长风道内消声器、冷却塔加消声筒、优化风亭朝向，使其排风口背向敏感点。⑶地表水：工程排放的废水主要包括施工排水、施工生活污水及运营期各站点排放的生活、生产废水等。施工场地废水沉淀后循环使用；车辆段生产废水、生活污水，经处理达到《黄河流域（陕西段）污水综合排放标准》（DB61-224-2011）二级标准和《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后，排入市政污水管道。各车站产生的生活污水经处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后排入市政污水管道系统。⑷生态、景观和文物：工程经过的基本是城市生态景观单元。工程评价范围内涉及的国家级重点文物保护单位有1处，均满足《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T 50452-2008）中国家级文物保护单位振动速度允许限值。⑸电磁环境影响：在侧坡车辆段设置1座主变电站；另一主变利用3号线在建的科技路主变电所。侧坡主变周围的50米范围无环境保护目标分布。⑹大气：根据已经运行的2号线安远门站风亭排风臭气浓度监测结果10m处全部达标，营运期各车站风亭排气对敏感点的影响总体较小。本工程的排风亭距离环境空气敏感点至少15米。⑺固体废物：施工机械产生的废机油、润滑油等危险废物统一收集交有资质单位处理。

公众参与采用登报公示、网站公示及发放调查表等方式进行。评价单位共发放团体意见调查表6份，回收5份；发放个人意见调查表135份，回收132份。个人意见调查表统计结果表明，89.39%的公众支持地铁六号线一期工程；10.61%的公众表示无所谓；没有公众反对地铁六号线一期工程。